交流發電機及調節器由于結構簡單、工作可靠、維修方便，因而在汽車上得到了廣泛應用。當交流發電機及調節器出現以下幾種情況時，一般情況下，可采用下列方法進行應急檢修。

　　(1)當電子式調節器或觸點式調節器與交流發電機搭鐵方式不匹配而又急需使用時，可通過改變交流發電機磁場繞組的搭鐵方式，來使交流發電機與調節器的搭鐵方式一致。

　　(2)檢查交流發電機是否發電時，若一時無試燈或萬用表，可用汽車上的熔斷絲或其它細導線在交流發電機B+接柱上搭鐵刮火，若有火花，則可基本確定交流發電機發電；若無任何反應，則說明交流發電機不發電。

　　(3)當廣西汽油發電機設備交流發電機中有一只二極管擊穿短路時，若發現及時，可將這只損壞的二極管引線剪斷以應急(此時交流發電機仍可發電)，一有條件后，則應立即更換新件。了ABB公司之外，法國GEC—ALSTOM公司、日本三菱等公司也先后開發出了SF6發電機斷路器。GEC—ALSTOM公司生產制造發電機的歷史較長，雖然它也生產SF6發電機斷路器，但它是以生產空氣式發電機斷路器見長。它生產的SF6發電機斷路器發展較緩慢，而且容量也小。空氣式發電機斷路器的最大參數是：額定電壓36kV，額定電流37500A，開斷電流275kA。空氣式發電機斷路器是利用壓縮空氣作為絕緣介質和滅弧介質以及斷路器的操作與冷卻用氣。

　　(4)當電子式調節器有故障，一時無法修復、更換而又急需使用時，可用相應的觸點式調節器代替，反之亦然。若觸點式調節器有故障，一時無法修復、更換而又急需使用時，在道路條件較好的情況下，還可利用觸點式調節器上的調節電阻或汽車燈泡的燈絲電阻來限制交流發電機的輸出電壓，但此時應嚴格控制發動機轉速。一有條件后，則應及時修復或更換。雖然空氣式發電機斷路器是一種系列性強、通用性高的產品，但其外形尺寸大，占地多，價格昂貴，且還需另外設置壓縮空氣系統。日本三菱公司于1977年開始生產發電機斷路器采用的絕緣介質是SF6氣體，其最大開斷電流為110kA，開斷次數10次；開斷額定電流42000A時的開斷次數為50次。目前開斷電流為125kA的發電機斷路器正在制造中。